OPPO提出AI手機四大特徵 首次公佈 1+N 智能體生態戰略

OPPO提出AI手機四大特徵 首次公佈 1+N 智能體生態戰略
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2024年2月20日消息,今天,OPPO舉辦了AI 戰略發佈會,分享新一代 AI 手機的四大能力特徵,併發布了由OPPO AI 超級智能體和 AI Pro 智能體開發平臺組成的OPPO 1+N 智能體生態戰略。與此同時,OPPO還聯合IDC共同發佈行業首個《AI手機白皮書》。

OPPO 首席產品官劉作虎在發佈會上表示,“AI手機將是繼功能機、智能機之後,手機行業的第三個重大的變革階段。AI手機時代下,手機行業和用戶體驗都將迎來革命性的變化。OPPO 致力於成爲 AI 手機的貢獻者和普及者。”

OPPO還提出了AI手機的四大特徵:AI 手機首先要能夠高效地利用計算資源,以滿足 AI 時代下生成式 AI的計算需要;同時,AI手機要能敏銳地感知真實世界,瞭解用戶與環境的複雜信息;AI手機還需要擁有強大的自學習能力;此外,AI手機還將具備更充沛的創作能力,爲用戶提供持續的靈感與知識支持。

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此次溝通會期間,OPPO首次公佈1+N 智能體生態戰略,以OPPO AI超級智能體和AI Pro智能體開發平臺爲核心組成部分,旨在滿足AI 手機時代下用戶對新一代智慧服務體驗不斷增長的個性化需求,並與所有用戶以及開發者一同定義AI手機標準,攜手共建AI手機生態。

OPPO 發佈的1+N 智能體生態戰略,“1”代表 OPPO AI 超級智能體,能基於龐大的知識圖譜、文檔數據以及搜索引擎,爲用戶提供強大的知識能力,精準理解用戶意圖,給出準確結果。超級智能體還具備傳統智能手機不支持的記憶能力,可以基於對用戶的長期記憶以及當下的實時交互語境,給出符合個人需求的服務與反饋。同時,超級智能體還能充分調用其他多種多樣的工具。

1+N智能體生態戰略中的“N”代表基於OPPO AI Pro 智能體開發平臺所賦能的全新智能體生態。通過AI Pro智能體開發平臺,普通用戶無需掌握專業的編程技能,即可通過零代碼的自然語言交互,快速生成專屬於用戶個人的個性化AI智能體。這不僅提升了用戶的參與度和體驗,還使得AI智能體的開發更加全民化。

基於對 AI 手機行業發展與 AI 研究與應用探索,OPPO 聯合市場研究機構IDC,發佈首個 AI 手機白皮書,加速推動 AI 手機產業的進化與成熟。白皮書指出,當前用戶期待更先進的技術,以解放用戶的精力與創造力,而 AI 大模型技術將再次引發交互革命,驅動智能手機向AI手機進化。

據悉,OPPO還宣佈成立AI中心,整合全球研發資源,舉全公司之力,集中資源,抓住時代機會。在2024年春節期間,OPPO就已經面對超千萬用戶推動百餘項 AI 實用功能。(崔玉賢)

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BMW 5系列小改款將於10月26日啓動媒體公辦試駕。 圖/摘自BMW泛德官網

在國產的TOYOTA Corolla Cross及Nissan Sentra相繼發表之後,讓10月份的車市熱鬧不少,但可別以爲只有國產車有戲唱,進口豪華車在10月份也是有好戲等待上場,其中作爲白領主管用車的賓士E-Class將於10月15日發表、而BMW小改款5系列則將於10月底啓動媒體試駕活動。

其中原廠代號W213的E-Class,從2016年問世以來,就以衆多先進科技打造豪華車新紀元,在臺灣市場的銷售表現更是相當穩定亮眼。全新小改款車型更是以「大規模小改款」的規格,給人耳目一新的感受,更將一口氣引進包含Sedan房車、Coupe轎跑、Estate旅行車共3種車系、10種車型給買家。

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改由線上直播發表的方式,小改款賓士E-Class車系正式登場。 圖/Mercedes-Benz提供

全新小改款E-Class除了換上新式頭燈與尾燈、前後保險桿也重新設計之外,內裝也換上全新方向盤式樣,並標配雙10.25吋儀表暨中控螢幕,還可選配升級爲雙12.3吋式樣。

外觀換上新樣式LED頭燈、新式LED尾燈,拓展水箱護罩面積與導入新式前/後保杆造型,入門車型就標配Avantgarde Line套件並可選Exclusive Line、AMG Line等不同風格套件。 圖/Mercedes-Benz提供

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主動安全科技部分也更加完備,包括Active Distance Assist DISTRONIC主動式智能定速測距輔助、Active Steering Assist智能轉向輔助、Active Brake Assist智能煞車輔助含閃避功能、Active Blind Spot Assist主動盲點輔助含下車警示功能等先進智慧科技,更有助於協助駕駛人分擔駕車過程的疲勞。

小改款賓士E-Class全面搭載品牌最新行車安全輔助系統。 圖/Mercedes-Benz提供

動力部分則將以採用2.0升四缸汽油引擎的全新M 254動力單元作爲主要動力,搭配ISG整合式啓動馬達構成 48V輕型油電覆合系統,除了提供額外動力,透過電動馬達輔助也有助於提升燃油表現。

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不讓E-Class專美於前,BMW 5系列也將於10月26日啓動媒體公辦試駕,並已經將新車訊息放在官方網站,力求最短時間內製造最強聲量。5系列小改款將以經典BMW車身比例,搭配上全新前衛L型頭燈及3D立體尾燈,集優雅與運動風格於一身。

內裝部分則全數換上了iDrive 7.0全數位虛擬座艙並含智能衛星導航系統,並採用iPhone手機數位鑰匙技術,使用iPhone即可解鎖和啓動車輛,帶來更從容的駕乘體驗。動力部分則是新增48V Mild Hybrid輕油電混合動力系統,同樣將帶來額外動力及更好的燃油表現。

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新臺幣266萬起!全新世代賓士GLC休旅在臺發表

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臺灣賓士總裁 畢立思(Oliver Britz)先生爲全新世代賓士GLC拍照會揭開序幕。 圖/臺灣賓士提供

賓士(Mercedes-Benz)在臺發表全新世代GLC休旅,承襲全球最熱銷豪華休旅GLC各面向的優異設計,大膽融入賓士G-Class越野基因與新世代科技,締造一款集結尖端科技、動感魅力的全新世代GLC。臺灣賓士(Mercedes-Benz Taiwan)導入兩款車型GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC,建議售價分別爲266萬及311萬起。

全新世代賓士GLC五大亮點:-新世代家族設計語彙與同級最低風阻係數Cd = 0.29的流線外觀結合動感優雅語彙。-強大G因加持,導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。-操作介面與駕駛輔助同步躍進,內建全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。-M254新世代直列四缸渦輪引擎整合第二代ISG 48V高效輕油電系統,展現卓越動力與高效節能兼具的性能表現。-最高達4.5度的後軸轉向系統及AIRMATIC氣壓懸吊等底盤技術,提供絕佳舒適性與操駕樂趣。

臺灣賓士發表第三代全新GLC休旅並提供雙車型可選,GLC 200 4MATIC與GLC 300 4MATIC建議售價分別爲266萬及311萬起。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC頭尾燈演變得更銳利,加入多光束智慧型數位頭燈更加閃耀,而運動化引擎蓋隆起造型與車側線條的改動,更顯征服者氣息與王者風範。其協調均衡的設計使升等車身尺碼後依舊保有緊緻的視覺感受,而加大的車室不僅創造出舒適的乘坐空間,更擴大了後行李廂載物機能至620公升(最大1680公升)。

全新世代賓士GLC強大的科技加持,不管是都會或叢林皆能輕鬆應對。 圖/臺灣賓士提供

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不僅如此,前座科技感十足的大面積中央直立式11.9吋高解析度觸控螢幕,搭載全新MBUX多媒體系統,使操作更加直覺便利,其Zero Layer零層級觸控介面預設的導航系統亦提供最新MBUX擴增實境導航功能,在複雜的交通區段可以輕鬆找尋前進的道路;若進入狹窄的巷弄或停車場,360度環景攝影結合3D模擬成像,可自由切換至駕駛所需要的俯瞰視角。

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全新世代賓士GLC的Burmester環場音響系統提供15具高傳真喇叭與總輸出高達710瓦的DSP擴大器,讓移動的每一刻皆是頂級劇院饗宴。而全新世代的豪華座艙設計,從門飾板上緣縫線及類Nappa皮質包覆,縈繞至前方控臺的發光出風口氛圍燈.或內門扶手帶金屬刻紋的細膩設計,皆樹立起同級產品中無人能敵的座艙氛圍。當然,與S-Class同等級的進階智慧駕駛輔助系統,電容式觸摸感應方向盤等全方位的主被動安全防護,都讓每一趟旅程都能更加放鬆與安全。

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全新MBUX 2.0多媒體系統以及與S-Class同級之進階智慧駕駛輔助,感受無可比擬的人性化操作。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC搭載2.0L直列四缸M254渦輪引擎,搭配第二代ISG 48V高效輕油電系統,爆發最大馬力281hp,與最大扭力400Nm提供城市道路中充沛的起步加速,在陡坡與山路上,4MATIC全時四輪驅動系統則提供可靠的動力輸出與出色的操控表現;若在探險的途中進入彎曲窄巷或碎石小路,則可透過中控螢幕切換至越野駕駛模式,此時系統將提供「地表偵視」使駕駛員輕鬆避開障礙物並行駛於正確道路上。

全新世代賓士GLC導入越野駕駛模式、地表偵視功能與越野顯示介面等功能,同步強化抓地力與循跡表現。 圖/臺灣賓士提供

全新世代賓士GLC在懸吊結構上也迎來突破性革新,前四連桿與獨立多連桿設定,並配合全新的選配AIRMATIC氣壓懸吊下,使GLC同時擁有高質感乘坐品質與傑出的操控感,再加上被稱爲黑科技的選配功能「後軸轉向系統」可使迴轉直徑由11.8縮小至10.9公尺,皆令GLC在同級車款中,憑着卓越的道路征服能力始終立於全能冠軍之位。

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記者:普子胥

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星空浩渺無垠,逐夢永無止境。4月23日晚,由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的,中國航天科技國際交流中心,本站新聞聯合承辦,舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。

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探索之夜現場,中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講,對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。

李慶龍回憶曾經的航天員生涯,爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到,航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況,困難重重,在日常訓練中,航天員將耗時四年左右,展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元,可謂臺上一分鐘,臺下十年功。

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以下爲李慶龍演講節錄:

大家晚上好,我是李慶龍。今天我想兩個問題,第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的,第二個是我們訓練有哪些內容?

第一個問題,中國航天員的訓練技術從哪裡來?我們國家921工程啓動以後,首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習,俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候,經歷也比較簡單,上了四年的大學,上的是軍校,本科畢業到了航校,飛了戰鬥機飛了1400多個小時,然後當航天員。

當了航天員以後,我們碰到最難的事情就是學俄語,周圍都是俄羅斯人,如果不懂俄語沒辦法交流,我這人天生學外語不行,當時我高考的時候,英語就考十幾分,我當飛行員飛了三十多歲。可想而知,讓我學俄語有多難,好幾次想打退堂鼓,所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎,主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候,海外把最好的俄語老師交給我們兩個,我退出了兩回,第三回我說我堅決不幹了,後來我們領導說,你是不是黨員,是不是軍人?我說是,現在國家要你上,你上不上,後來沒有辦法,必須上,後來也學會了。

當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學,我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢?當時我們在北極圈,俄羅斯最右上角的城市,那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場,零下五十度環境,模擬航天員落地沒有人救援,在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單,況且吃的東西,一頓飯吃一塊壓縮餅乾,這48小時可以說是人生最難的48小時,我們還有任務,地上要搭一個雪屋,地下要挖一個雪洞,還要打獵,這都是我們求生的基本技能,兩天下來,掉了三斤肉,當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員,有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。

所以爲什麼要搞生存訓練,因爲航天員在天上的時候,在任何季節、什麼時間都必須要能自救。

我們在黑海搞海洋自救訓練的時候,航天員落到海上怎麼救生,當時我是作爲組織者,在煙臺組織我們中國人唯一的一次,訓練歐洲航天員,是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練,莫斯科人少,旁邊有一眼看不見的森林,俄羅斯開着個快艇,直接開到湖中心讓你跳下去,你就在裡面先泡半個小時以後,過來打的浪很高,就考驗你的心理素質,他會放一個繩子下來,有兩個掛鉤,如果把兩個都掛上,掛一個的話很可能會掉下來,這就告訴我們,在關鍵緊急情況,不會有人下來救你。

一位俄羅斯教員說,航天員經過大量的訓練,最後機會總是少數人,這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家,軍隊對我們的期望,我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練,出艙活動夜裡有一個窗口,通過水昇華的方式,把艙溫急劇升溫,在攝氏一百度的情況下,人要堅持52分鐘,如果堅持不了52分鐘,你就不能當航天員。

俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練,連續工作72小時,8個小時是一個循環,循環完了再加8個小時,看你工作能力有沒有下降,這個也是非常難受的訓練,就像蹲監獄似的。所以航天員訓練,俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的,它的有些項目我們國內沒有,要向他們學習。

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回到國內來以後,1998年,中國人民解放軍航天大隊成立,1998年1月5日,我們首批航天員有14人,我和吳傑是航天員兼教練員,楊利偉是首批學員。

我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。

我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用,歷時17個月,首先是檔案審查,然後是療養院初選,再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查,最後是評定錄取。

航天員面臨的太空環境是怎樣的?包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好,身體好、心理穩、知識強。

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航天員訓練都有哪些?有八大類,百餘科目。

基礎理論課,載航天的技術基礎,生理解剖基礎,航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛,給我們航天員上一星期課,說一下怎麼面對記者提問,曾經請過國學大師給我們上過國學課,也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課,你能想象到的知識基本上航天員都學了,航天員幹十幾年,基本上什麼知識都學了。

第二個就是體質訓練,我們航天員一定要身體好,航天員從成立到現在爲止,一直堅持體質訓練,週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館,裡面的設施是應有盡有,裡面的健身設備都是從意大利原裝進口,空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話,一定要把身體鍛鍊好,我們訓練基本的流程,一下午,到了館準備活動十到十五分鐘,然後外面跑步跑半個小時,三千米左右,然後練器械,各種力量訓練半個小時,然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳,游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。

如果身體不好,你想想這麼多科目訓練下來,一般人受不了。我現在不當航天員了,對自己要求不高,我胖了,以前我訓練的時候,我體重才六十多公斤,比現在少了二三十公斤,可見那時候的訓練強度還是很厲害的。

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第三個就是心理訓練,這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條,最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去,不能都是相同的性格。第二,要有反應能力,要有抗壓能力,心理素質對航天員的要求,比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。

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第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素,我們有各種訓練方法,比如超重訓練,超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員,都要做到8個G30秒,也就是八倍的重量壓在身上,我們看到視頻,臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感,但是又能判斷出空間環境的人,所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練,我們現在模擬失重,真正能飄起來的就是失重飛機,飛機往下降的時候,會有25到30秒重的失重,我們利用短暫的時間,幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練,爲了讓航天員體驗落地的感覺,我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。

第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練,我們從進艙到入軌再到對接,還有航天器技術訓練,我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽,就是把艙放在裡面,航天員一比一的訓練出艙程序,早期美國也好,蘇聯也好,他們出艙活動,因爲風險比較大,所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練,第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候,我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。

最後,航天員訓練有哪些特點?它是深入性的系統訓練,是一種挑戰性的艱苦訓練,航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員,最後沒有機會上天,其實我也挺想飛的,但是服從國家的需要,人生有點遺憾也很正常,好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務,並且會飛得越來越好。

祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。

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圖/Denza騰勢汽車

在2月底所舉辦的日內瓦車展中,部分國際性廠牌缺席了此次盛會,但也看到新的品牌進駐,當然不意外的皆採純電動力。

圖/Denza騰勢汽車

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而Denza騰勢汽車也出現在這些品牌中,其實該廠並不是新品牌,在2010年就由BYD比亞迪與Mercedes-Benz合資創立,直到2021年Mercedes將持股減少至10%,由BYD對Denza進行組織重整,並將其推向歐洲舞臺。

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圖/Denza騰勢汽車

在這次的日內瓦車展中,Denza展出了將在歐洲地區開賣的D9,該車爲一輛大型豪華七人座MPV,主要對手爲Volvo EM90 / Zeekr 009、Toyota Alphard / Vellfire、Lexus LM等,因此在外觀上都與這些車輛有着相似之處,包括較爲方正的車體、與面積相當開闊的水箱護罩。

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圖/Denza騰勢汽車

雖然Denza並未公佈太多細節規格,但從官方廠照中我們可得知,車長5.2米的D9採2/2/3座椅配置,二排採座椅獨立設計,擁有各自專屬的多媒體螢幕,中扶手帶有功能控制介面,但未提到是否擁有加熱通風功能。除此之外,像是全景天窗,前後排多組USB插座、LED環艙氣氛燈、Dynaudio環繞音響等,增添豪華元素。

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動力部分,雖然Denza並未講明,但應會使用與中國相同的規劃,包括以1.5L渦輪引擎爲基礎的PHEV、以及純電動力。前者擁有前驅與AWD兩種驅動形式,純引擎出力爲137hp,前馬達出力爲228hp,綜效馬力爲296hp;AWD車型則多出60hp的後軸馬達,讓綜效馬力輸出來到401hp。

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圖/Denza騰勢汽車

此外兩種版本的PHEV也擁有不同的電池容量,前驅版爲20.39kWh、AWD版本則爲40kWh。純電動力車款也同樣分爲前驅與AWD車型,前者馬力輸出爲308hp、後者爲369hp,兩者皆採相同的磷酸鋰鐵電池,容量爲103.4kWh。續航力在CLTP的認證測試下,分別爲620公里與600公里。

圖/Denza騰勢汽車

另一方面,Denza也同場展出新的五人座純電SUV N7,該車具備相當流線的外型,以及氣壓懸吊、全景天窗等設備,快充能力可達230kW,續航力爲570公里。

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圖/Denza騰勢汽車

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大改款美規Honda HR-V亮相。 摘自Honda

大改款Honda HR-V在去年二月與十月分別揭曉了日規與歐規版本,展現了品牌全新設計語彙的新世代HR-V,結合了SUV的特性與雙門跑車的動感,再加上導入了e:HEV雙電機複合動力系統,煥然一新的外觀與動力使其增加了不少市場競爭力。而美規版本則在年初搶先釋出了設計草圖後,並於美國時間4日正式揭曉了新世代HR-V的外觀造型,與先前看過的歐規、日規版本截然不同!

大改款美規Honda HR-V。 摘自Honda

雖然原廠僅先釋出了相關外型照,對於內部細節與規格仍隻字未提,但轉變成更具備運動活力感的大改款美規Honda HR-V,除了擁有新穎的格柵設計外,也帶有着偏長的引擎蓋折線與有些歐風的時尚車身線條,原廠在新聞稿中也提到,新世代美規HR-V將比現行版更爲放大,並且擁有更出色的軸距,展現寬裕的乘坐與使用空間。另外,Honda還特別強調這輛大改款美規休旅也會有着比起過去更爲精進與出色的操駕體驗。

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大改款美規Honda HR-V與美規第11代Civic關係密切。 摘自Honda

此外,大改款Honda HR-V將與美規第11代Civic有着密切的關聯,包括建構於同一底盤下,而這也代表新世代美規HR-V動力也會與美規Civic相似。儘管原廠尚未公佈確切資訊,但根據消息指出,大改款美規Honda HR-V理應將以前驅車型爲標配,並採用前麥花臣、後獨立懸吊系統,搭載源自Civic、最大馬力158hp的2.0升DOHC i-VTEC自然進氣引擎。而高階車型則預計改搭最大馬力可輸出180hp的1.5升渦輪增壓引擎,目前這具渦輪引擎日前已發表於印尼Honda HR-V Turbo RS之上,爲全球第一個導入渦輪動力的HR-V銷售市場。

全新Honda HR-V搭載1.5L VTEC Turbo渦輪動力於印尼市場全球首發。 圖/Honda提供

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大改款歐規Honda HR-V。 摘自Honda

除了傳統的汽油動力外,未來美規HR-V也預計推出e:HEV油電車型,並搭載雙馬達架構的1.5 e:HEV油電覆合動力系統,而這輛美規油電休旅甚至很有可能前進歐洲市場進行販售,因爲先前Honda Europe所公佈的一款尺碼更大且僅配置e:HEV系統的休旅車外型,就如同目前所亮相的大改款美規HR-V。不過,更詳盡的資訊還得待原廠另行公佈,至於美規大改款Honda HR-V則預計將於今年夏季正式發售。

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一人之下

針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主,將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇,體驗市價近40,000元之頂級行程。 圖/臺灣賓士提供

迎接盛夏六月的到來,臺灣賓士持續提供消費者多元購車方案,除了18/19年式Mercedes-Benz特定車型貸款首期免付優惠之外,18/19年式CLA、CLA Shooting Brake全車系及A 250本月也持續推出「零頭款」購車專案。smart全車系搭配Agility星自選的「零加零優惠專案」也延續到六月,邀請更多消費者輕鬆入主夢想車款。

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美好夏夜頂級行程 S-Class星盛事專案45席限定

臺灣賓士本月加碼推出極致奢華S-Class星盛事專案,針對前45名於六月份掛牌交車之S-Class車主,將享有臺灣賓士所提供之限量「S-Class星盛事專案」豪華禮遇,體驗市價近40,000元之頂級行程,內容包含馬林斯基劇院芭蕾暨交響樂團【天鵝湖】VIP門票兩張,欣賞完表演之後還招待臺北文華東方酒店雙人豪華客房住宿一晚。美好的盛夏之夜體驗S-Class車主專屬五星級款待,只有45席VIP限定,即刻把握入主當代最豪華大型房車S-Class。

1919年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠。 圖/臺灣賓士提供

Agility星自選購車優惠方案持續延燒 今夏「零頭款」最酷選擇

臺灣賓士六月推出多元購車優惠,廣邀更多車迷入主三芒星車款。19/19年式E-Class全車系(不含E 53、E 63)推出最高220萬40期零利率優惠,18/19、19/19 年式GLC Coupe 運動跑旅也提供最高120 萬40 期零利率,無疑是入主Mercedes-Benz 的最佳時機。想要入主新世代豪華小型車的車迷更不可錯過,臺灣賓士針對18/19 年式CLA、CLA Shooting Brake 提供額外現金購車優惠,再搭配48 期「零頭款」專案,提供消費者更靈活的購車選擇。

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A 250也享有48期「零頭款」專案,入主掀背鋼砲最佳時機,帥氣人生從此展開。 圖/臺灣賓士提供

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「零加零」優惠好評再加碼 18/19 年式 smart 同步贈送涼夏好空氣

而在smart 部分,臺灣賓士持續18/18 年式smart Agility 星自選「零頭款」與「零牌燃稅」優惠,即日起凡入主18/18 年式smart 車款,並於6 月底前交車領牌,不僅免付首期貸款,還可獲得雙重好禮二選一;18/19 年式 smartfortwo 及 smart forfour 也同步推出「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案;19/19 年式則提供40 萬40 期零利率方案。

入主1818、1819年式smart都會小車並於本月交車領牌,即可享貸款首期免付及第一重好禮可挑選總價值超過30,000元的Dyson三合一冷暖空氣清淨機。 圖/臺灣賓士提供

18/18 年式smart 都會小車並於當月交車領牌,雙重好禮二選一,第一重可挑選總價值超過30,000 元、共兩色可供選擇 (鐵藍色、銀白色)的Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯 一組)或3 年保養禮遇,第二重還能自由選擇丙式全險或一年延長保固及smartmove 守護星。而18/19 年式smart 除了「50 萬50 期零利率及貸款首期免付」優購專案之外,在本月也追加Dyson 三合一冷暖空氣清淨機 (含 HEPA 濾網及活性碳濾芯一組)或3 年保養禮遇優惠,讓車主不管怎麼選,優惠一樣拿不完。

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smartmove 守護星是 smart 車主專享的24 小時支援服務,無論何時、何地、都能提供車主最即時的維修與道路救援。凡是於2014 年1 月1 日(含)之後掛牌之車輛,於新車三年保固期間享有臺灣賓士提供原廠技師救援、拖吊服務、特殊作業服務、急修服務、交通津貼、住宿津貼等多項車主權益內容,提供最好的支援與服務。

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臺灣賓士針對1819年式CLA、CLA Shooting_Brake及A 250所推出的48期「零頭款」專案本月持續實施,提供消費者更靈活的購車方案。 圖/臺灣賓士提供

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OLAP也能具備高性能GIS能力,火山引擎ByteHouse新功能上線

OLAP也能具備高性能GIS能力,火山引擎ByteHouse新功能上線

(原標題:OLAP也能具備高性能GIS能力,火山引擎ByteHouse新功能上線)

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在數字化時代,地理空間分析(Geospatial Analytics)成爲輔助企業市場策略洞察的重要手段。無論是廣告投放的精準定位,還是電商物流的效率優化,都離不開對地理空間數據的查詢、分析和可視化處理,以便助力企業更好決策。

一些傳統的地理信息系統數據庫具備豐富的地理空間對象結構、成熟的空間索引能力,在導航、旅遊、智能城市等典型應用場景中被廣泛使用。隨着實時分析報表等OLAP市場的擴大,地理空間分析也作爲新的增值特性被業界幾大OLAP主流產品所推廣。OLAP+GIS能力在滿足用戶地理空間數據分析的基礎上,還能在數據體量大、實效性要求高的情況下,滿足業務高性能查詢的需求。

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作爲火山引擎推出的一款OLAP引擎,ByteHouse近期發佈了高性能地理空間分析GIS能力,爲位置洞察、人羣圈選等場景提供高性能地理數據分析服務。

在功能層面,ByteHouse兼容OGC標準,支持導入標準GIS文件格式,目前已支持超過50個主流的空間函數。爲了提供更極致的使用體驗,ByteHouse還在探索自研優化器適配GIS特性,以及GPU硬件層面優化二維空間函數。

更值得一提的是,在關鍵性能上,ByteHouse GIS在列式小批組織的數據結構上引入RTree等二維空間索引能力,並在CPU硬件層面實現了二維空間函數的性能優化,整體提升了端到端性能。

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在Benchmark測試中,通過選取兩個關鍵 GIS 函數ST_DistanceSphere 和 ST_Within,使用 NYC Taxi 數據集(Size:21GB;條數:169,001,162),並選取3個不同大小的地理區域,研發人員將ByteHouse、StarRocks、 ClickHouse Community、PostGIS 、 DuckDB Spatial進行性能對比。測試結果顯示,ByteHouse 在優化器、硬件等層面的優化,使其在測試函數的性能上顯著超越其他產品。

據火山引擎ByteHouse技術專家介紹,“對比傳統地理信息系統數據庫,ByteHouse將OLAP和GIS結合起來,一方面具備OLAP的高效查詢和計算的優勢,另一方面,空間數據對象按照列的方式存儲,不僅節省存儲空間,更能充分發揮向量化的優勢,特別是在空間函數層面,還能利用硬件並行化能力提速。”

目前,ByteHouse GIS 已經在POI洞察、作戰地圖、人羣圈選、拓店選址等場景爲相關需求方落地地理空間分析服務。以有配送需求的業務場景舉例,在ByteHouse GIS能力支持下,運營人員可以在地圖中圈選出特定多邊形,觀察多邊形內部商家的供給和客流量,顯示配送員的位置和配送狀態,實現更有效地調度資源,提高配送效率。

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在電商場景中,ByteHouse GIS能力不僅滿足平臺商家運營快速分析商家經營狀態、管理商家的需求,還將數據讀取量減少超過50%,進一步降低了磁盤IO以及計算帶來的CPU開銷。

不僅僅在GIS能力上具備極致性能,ByteHouse基於分佈式架構設計,可以輕鬆地水平擴展,處理PB級別的數據,還完全兼容雲原生技術棧,支持彈性資源調度,能夠根據實際需求動態調整計算資源,並且具備自動化運維功能。未來,ByteHouse也會持續爲用戶提供卓越的數據處理和分析體驗,助力企業實現數字化轉型和智能化升級。

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財聯社3月11日電,掌趣科技在互動平臺表示,英偉達(NVIDIA)在2024年1月CES展會期間發佈了在遊戲領域相關技術的最新進展,以及開展合作的情況。具體內容詳見英偉達在2024年CES的特別演講及官方新聞。目前公司與英偉達於AI技術及應用方面的溝通與合作在持續推進中。

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